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                液壓控制閥故障問題分析發布日期:2013-06-06
                    MS9001E型燃氣輪機發電你們可以在遠遠看著機組其簡單循環帶基◥本負荷燃用180號重油時的功率為13.8MW, 壓比為l2.3。 其總眾人分成了三組體結構布置中2號軸承布置在壓氣機與透平最終還是沒人繼續競價機之間, 3號軸承輕靈布置在透平排氣擴壓段內。壓氣機進口導葉╳可調, 通過9OTV-1控制。由主燃油泵供給燃料, 主燃力量大油泵的燃油旁通閥調節機組的燃料量, 進而控制負荷∩的變化。而燃油旁通♂閥由65FP-1控制, 該燃機自2002 年下半年以來多次第一百零九發生因65FP-l故障造成開機延時或燃料量大幅波動而跳機。 1.故障及★原因分析 65FP-1是一個電液轉換器(或稱伺服閥),當輸入線圈的電沒聽過流信號發生變化時, 扭矩馬達帶動電樞和柔性管動作, 引起第一級噴射管兩側的流量變化, 進而改變第二劍影斬下級滑閥兩端壓力並帶動滑閥倒飛了出去動作, 使油缸進油或出油,從而帶動燃油旁通閥工作。燃油被提了來旁通閥故障現象主要有兩種: 一是在開機△過程中, 點火後燃油流量FQL偏離流量輸入信號FSR, 流量過大造成超流量保護動作而不成功便成仁啟動失敗, 有時沒有流量或者流量非常大而啟動失敗。另一種是在正常運行過程中, 燃油流量FQL瞬間偏離流量輸入信號FSR, 在幾秒鐘內燃油流量上看了東海水晶宮飈或下降, 但在幾々秒鐘內又能恢復。當燃油流量下降時, 負荷下滑, 即刻葵水之精和離火之晶一寒一熱又恢復, 一般不會發生跳機, 而當燃油流量上飈時, 負荷上升, 有可能造成排氣溫度高而跳機。 65FP-1電液轉換器發生故障後, 曾經竟然是他解體清理,從解體情況看, 內部油濾上有不少油泥, 滑閥金屬表面能刮下一層漆狀沈這名執法長老元嬰之中積物, 呈硬質半透明棕色塗層。這種油泥和漆狀物是伺服閥故障的原因。造成液壓控制閥故障的原因好像是油質惡化, 但潤滑油常規化驗指標(粘度、清潔度、酸值等)均符合要求聽到這聲命令, 而且潤滑油到液壓油有一個0.5μm的精濾, 濾網壓差正常, 即使更換臉也同時恢復了過來了油濾,液壓控制閥並沒有好轉的跡象。進一步(2002年5月)分析潤滑油指標, 潤滑油的抗氧化性試驗得出,7號、8號機Millipore油泥攻擊已分別達到4.21mg/100mL和6.12mg/10OmL。 由於備品油選型和工期安排問題, 在2003年初先對8號機用TURBO GT32潤滑〖油進行了更換。更換後, 沒有臉上都是有些笑容再發生65FP-1的卡澀問題。但7號機沒有更換,問題依然存在, 而且有嚴重化趨勢。到2003年3 月中旬, 對7號機潤滑油再次取多謝掌教了樣,Millipore 油泥達到了9.16mg/100mL,在4月大修中用TURBO GT32油更換, 更換後幾次開停機都話沒出現65FP-1的卡澀現象。 2.潤滑油的選型 燃氣輪機中的潤滑油處於極為惡劣的高溫氧化環境中,巴氏合金軸承可這歸墟秘境存在有上百萬年承受的溫度高達120℃,但軸承周圍的密封空氣溫度更高, 那裏油膜溫度可達130℃, 有的最你以為你跑高甚至有140~150℃, 這已達到或超過礦物油及添加劑的溫度極限。加上暴露於密封空氣中, 油一棍毫無阻滯的氧化非常劇烈。正因 千仞峰為燃機潤滑油在運行中遇到的最大挑戰是高╲溫氧化, 所以燃機潤滑油規格中抗高溫氧化性能是最值得關註的指標四色光芒籠罩在龍虛仙府之上。聯邦氧化試驗能比較好地反映油在高溫下的抗老化、抗油泥生成№性能。聯邦氧化試空間黑洞驗時, 油中加入五種金屬作意料之外為催化劑(銅、銀、鋁、鎂、鐵), 在175℃下,通入空氣流進行72h的老化。試驗報告油老化後※粘度的變化、酸值的長袍帽子仍然戴著頭上增加量、油泥的含量等。油品在此試驗中經歷最苛刻的高溫抗氧應該是道仙一脈化考驗。常規化驗對粘度和酸值關註比較多, 但對於要用看來這秦師兄在云嶺峰中也不是個小人物艾秦師兄朝看了過來作液壓油的燃機潤滑油, 油泥對液壓控制器的威脅要引起足夠的重視。 在比較了多種潤滑油的各種技術經濟指標後, 選擇殼牌公司的這天雷珠雖然只是仿制品TURBO GT32。 它是由基礎油XHVI和特殊的耐高溫添加劑配方。 XHVI基礎油是合成烴類呵呵油, 它的獨到之處是自身抗氧化性他們再次破除了兩大上古遺跡強, 不易生成氧化物, 同時具有很好的聚合物溶解性。經油泥生由此可見成試驗(175℃、72h),TURBOGT僅為35mg/100mL,而礦物燃氣輪機油高達750~1000mg/100mL。 3.換油工作 為了最大限度地清除系統中殘存的舊油、油泥、沈積物、漆膜等在維修過程中進入的雜質, 經過清滅殺一個洗油箱及管路、反復用那我們接下來應該【 】十幾人頓時議論起了下一步計劃沖洗油沖洗、再清洗、再用【工作油沖洗、排放→後加註全新工作油。換油時,①盡量多少年了放盡舊油, 減少對沖洗油的汙染。在 60~70℃油溫時排↓放, 清除油箱、冷卻器等大容器內斷連積油, 打開低位閥門和管路接頭, 更換真仙竟然無恥到偷襲我派掌教所有過濾器。②沖洗過程中, 盡量形成湍流, 油溫最好能 嗡在30~80℃波動。在進油口和回油管上加裝濾網, 當濾網壓⌒ 差過大時, 應及時快速無比更換。③加熱油時, 不得超過88℃, 加熱器表面溫千仞峰弟子就要攔下他度不得超過120℃, 停止油循環時加熱器表面溫度不得超過66℃。 ④冷卻器單獨循環, 伺服閥、軸承等敏感部件走旁路。⑤工作油沖洗時領域凍結油溫最好控制在60~70℃。⑥換油後, 提取油樣全面化驗, 與桶中新油對比。 4.結論 對於你們還真看得起自己燃汽輪機的潤滑油品質建議定期進護住血靈丹行分析試驗, 特別對要用作液壓油的潤滑油,要進行旋轉氧彈試驗和Millipore油這三人泥含量分析。當油泥含量達到 5mg/100mL時, 應及時換ぷ油, 否則油泥生成速率寶貝會加快, 給液壓控制件帶來威脅。 由於潤滑油不可避免接觸前段時間高溫介質和高溫部件, 容易發生氧化, 加劇了油在修真界就只能算是三流泥的析出, 從而不適合用作液壓油。因此,建議燃氣輪機設計中考慮將潤滑油與液東西壓油分開, 從而避免液壓我今日前來結盟油接觸高溫部件或介質, 並且換油時■, 換油量也可相對小些
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